Raja-Mandala: híd Srí Lankára

A Palki-szoroson átívelő út Dél-Ázsia új regionalizmusának legerősebb szimbólumává válhat.

Ram Setu, Hanuman híd, India Srí Lanka híd, Palk-szoros, India Sri Lanka kapcsolat, Narendra Modi miniszterelnök, Narendra Modi, Sethusamudram, legfrissebb hírek, India Srí Lanka, Srí Lanka indiai expressz, expressz rovatSrí Lanka miniszterelnökét, Ranil Wickremesinghét Nirmala Sitharaman kereskedelmi és ipari miniszter fogadta, amikor megérkezett az újdelhi IGI repülőtérre. (PTI fotó)

Nevezzük Ram Setu-nak vagy Hanuman-hídnak, az Indiát Srí Lankával összekötő alacsony partszakasz a Palk-szoroson keresztül, és nagyon is része a szubkontinens Ramayana-tanának. Lord Ram, a történet szerint, megépítette ezt a hidat Hanuman majomseregének segítségével, besétált Lankára, hogy megmentse hitvesét, Sitát Ravana királytól. Az, hogy a történetnek kevés tudományos alapja van, a lényegen kívül esik. Érdekes az a lehetőség, hogy Újdelhi és Colombo valósággá tudja váltani ezt a mítoszt, ha egy 30 km-es vízen keresztül építenek egy úszóutat a tamilnádui Rameswaram melletti Dhanushkodi és az észak-sri lankai Talaimannar között.

Narendra Modi miniszterelnök kiemelt prioritása volt a nemzeti határokon belüli és határokon átnyúló összeköttetés előmozdítása. Srí Lanka-i kollégája, Ranil Wickremesinghe, aki ezen a héten Delhibe látogat, már jóval azelőtt megtért, hogy Modi betört India nemzeti színterére. Amikor több mint egy évtizeddel ezelőtt Srí Lanka miniszterelnöke volt, Wickremesinghe egy szárazföldi híd építését javasolta a Palk-szoroson. Egy nem lelkes Delhi és Chennai azt mondta, nem, köszönöm. Ami ehelyett politikai vonzerőt kapott, az egy hajózási csatorna – a Sethusamudram – kotrásának javaslata volt az India-félsziget csúcsa körüli sekély vizekben.

De az a kilátás, hogy a Sethusamudram-csatorna átvágja a Ram Setu-t, jelentős ellenállást váltott ki a hindu csoportokból. A környezetvédők is erős fenntartásaikat fejezték ki egy olyan projekttel szemben, amely veszélyeztetheti a Palk-szoros érzékeny tengeri ökoszisztémáját. A Sethusamudram projekt elmélyítette volna a szakadékot India és Srí Lanka között. Abban az időben, amikor a világ nagy része a határokon átnyúló közlekedési és energiafolyosók felé haladt, a Sethusamudram projekt mélyebbre akarta ásni a két ország közötti vizesárkot.

Pontosan abban a pillanatban, amikor Srí Lanka újra felfedezte geopolitikai jelentőségét az Indiai-óceánon, és ambiciózus terveket dolgozott ki, hogy a világ déli tengereinek tengeri csomópontjává váljon, Delhi furcsán elszakadt a Lankával való mélyebb integráció követelményeitől. Ha India egyre inkább a szingalézek és a tamil kisebbség közötti etnikai konfliktus prizmáján keresztül szemlélte Srí Lankát, Kína a smaragdszigetet kezdte India-óceáni stratégiája középpontjába helyezni. Delhi képtelensége előrelépni a határokon átnyúló infrastruktúrában sokkal rosszabbnak tűnt ahhoz képest, hogy Kína fizikai és gazdasági összeköttetései drámai mértékben bővültek India szomszédaival – nemcsak a Himaláján, hanem az Indiai-óceánon is.

India összes szomszédja része Kína egy övezet, egy út kezdeményezésének, amely az eurázsiai szárazföldi tömeget, valamint az Indiai és Csendes-óceánt igyekszik integrálni hatalmas infrastrukturális projektek révén.

Modi megígérte, hogy véget vet India alvajárásának a regionális kapcsolatok terén. Ez év márciusában a Srí Lanka-i parlamenthez intézett beszédében Modi a nagy tamil költőre, Subramanya Bharathira hivatkozott, hogy megerősítse Delhi határozott elkötelezettségét a Lanka felé tartó hidat építeni. Modi Talaimannarba is utazott, hogy felavatja azt a vasútvonalat Srí Lanka északi részén, amelyet India épített az elmúlt néhány évben. Míg India hozzájárulása a polgárháború által lerombolt észak-srí lankai infrastruktúra újjáépítéséhez lenyűgöző, Delhinek most bátran a Srí Lankával való határokon átnyúló összeköttetésre kell összpontosítania.

Nitin Gadkari, az Unió közlekedési minisztere néhány hónappal ezelőtt azt javasolta, hogy Delhi készen áll a wickremesinghei Hanuman-hídról beszélni. Gadkari hozzátette, hogy az Ázsiai Fejlesztési Bank szívesen támogatta a több mint 5 milliárd dollárba kerülő projektet. A Hanuman-híd mindkét ország közút- és vasúthálózatát összekötné, és megkönnyítené az áruk és az emberek áramlását a Palki-szoroson. Nem mindenki látja azonban pozitívan a Hanuman hidat.

Lankán egyesek attól tartanak, hogy a híd aláásná területi szuverenitását és integritását. A tamilnádui ellenzék volt az, amely arra kényszerítette Delhit, hogy hátat fordítson a Hanuman-hídnak. Ez nem meglepő, figyelembe véve a Srí Lankán elhúzódó polgárháborút és annak regionális következményeit. Valójában Modin és Wickremesinghén múlik, hogy politikai és kereskedelmi érvelést tegyenek az út mellett, és foglalkozzanak a mindkét oldalon ellenzők által felvetett problémákkal.

A dél-ázsiai nemzetek közel két évtizede beszélnek a határokon átívelő hidak építéséről. Az elmúlt másfél évben a Modi új sürgősséget adott ezeknek a csatlakozási projekteknek. Delhi néhány lépéssel alátámasztotta a miniszterelnök retorikáját, különösen a gépjármű-megállapodás három keleti szomszédjával – Bangladessel, Bhutánnal és Nepállal – az év elején. A Hanuman-híd azonban a szubkontinens új regionalizmusának legerősebb szimbólumává válhat.

Az író a „The Indian Express” külügyi tanácsadó szerkesztője, valamint az Observer Research Foundation kiváló munkatársa.