Üdvözlendő a G-7 ellentéte a kínai Övezet és Út Kezdeményezéssel, de nagyobb koherenciát igényel

Még várni kell, hogy India milyen szerepet fog játszani a Build Back Better World programban, mivel erős ellenfele volt a BRI-nek, amelyet Kína a kereskedelem, a külpolitika és a geopolitika stratégiai dominanciájának megteremtésére tervez.

Kínai építőmunkások együtt sétálnak munka után Colombóban, Srí Lankán, 2018. június 3. (Adam Dean/The New York Times)

A G-7 vezetői végül a Build Back Better World (B3W) javaslattal álltak elő, hogy szembeszálljanak Kína növekvő befolyásával több mint 100 országban a Belt Road Initiative (BRI) projekteken keresztül. A javaslat, bár még csak kialakulóban van, célja a fejlődő és alacsonyabb jövedelmű országok infrastrukturális beruházási hiányának kezelése – ez a terület, amelyet Kína egyre inkább meghódított 2600 BRI-projekt és több billió dolláros beruházás révén. A BRI-projekteket korrozív taktikáknak vagy adósságcsapdáknak tekintik, amelyeket Kína állított ki a világ kereskedelmi, külpolitikai és geopolitikai stratégiai dominanciája miatt. Tehát a B3W üdvözlendő lépés, de későn.

Az ellenstratégia szükséges a kínai tőkeáttétel csökkentéséhez. A BRI-projektek földrajzi területeit átfogó makroszemléletű – a befektetések mennyisége és mintája – egyértelműen tükrözi a Kína-központú nemzetközi gazdasági integráció, a termelési hálózatok, az ázsiai-csendes-óceáni térség hegemóniájának és végső soron a globális gazdaságnak az indítékát. A BRI 2013-as megalakulása óta Peking kifelé irányuló befektetései agresszívek voltak, mivel a kínai FDI-kiáramlás és a beáramlás aránya 1-re nőtt a 2001–2010 közötti 0,34 körüli értékről. Volumenben az FDI-kiáramlás átlagosan 140 milliárd dollárra nőtt 2016-19-ben a 2001-2010 közötti éves átlagos 25 milliárd dollárról. Kína részesedése a külföldi működőtőke-kiáramlásból a 2001-2010 közötti 2,3 százalékról 10,7 százalékra nőtt 2016-2019 között.

Kína teljes kitettsége körülbelül 750 milliárd dollár volt – 293 milliárd dollár befektetés és 461 milliárd dollár építési szerződés – 2013 és 2020 közepe között. A BRI után hirtelen megnövekszik a befektetések száma – 2013-2019-ben évente körülbelül 40 milliárd dollár – a BRI országokban, bár a befektetések lelassultak a járvány miatt. A BRI kezdete óta Kína 548,4 milliárd dollár értékben írt alá különféle projekteket, ebből a négyötödét a BRI-ben részt vevő országokban (461 milliárd dollár). 2013 után a BRI-projektek infrastrukturális beruházásai hirtelen megnövekedtek a nem BRI-projektekbe való befektetésekhez képest.

2013-tól 2020 közepéig Kína hatalmas, mintegy 123 milliárd dollár értékű szerződésekkel rendelkezik az SSA-ban, főként Nigériával, Zambiával, Etiópiával, Angolával, Tanzániával és Kenyával, főként a víz- és olajenergiára, a hajózásra és a vasúti szállításra összpontosítva. Kína stratégiailag Kenyát Afrika csomópontjává tette, és azt tervezi, hogy összekapcsolja a régió más, szárazfölddel nem rendelkező országaival, így Ugandával, Dél-Szudánnal, Ruandával stb.

C. Raja Mohan ezt írja:| Mit tanulhat India a fejlődő kínai külpolitikából

Közép-, Dél- és Nyugat-Ázsia Kína második preferált régiója a BRI szerint, mivel 110 milliárd dollár értékű építési szerződések vannak folyamatban, és a szerződések 80 százaléka Pakisztánban, Bangladesben, Oroszországban, Iránban és Kazahsztánban összpontosul. Fontos BRI-projektek többek között a Kína-Pakisztán Gazdasági Folyosó (CPEC), a Banglades-Kína, India, a Mianmari Gazdasági Folyosó (BCIM) és a Colombo Port City Project Srí Lankán. Kína azt tervezi, hogy a BRI részeként 4000 km vasutat és 10 000 km autópályát épít meg a közép-ázsiai régióban, ennek becsült költsége 16 milliárd dollár. A főbb projektek egy része a Kína, Törökország és Kazahsztán közötti tehervonatok, valamint az olaj- és földgáztermelésre és -szállításra szolgáló gázvezetékek (Szibéria és Altaj) építése.

Kína mintegy 96 milliárd dollár értékben írt alá építési szerződéseket a BRI keretein belül, nagyrészt Szaúd-Arábiára, az Egyesült Arab Emírségekre és Egyiptomra összpontosítva, és az összes regionális szerződés 70 százalékát allokálják. Kína befektet Afrikába, hogy átfogó szállítási hálózatot hozzon létre.

A BRI indulása óta Kína 90 milliárd dollár értékben kötött különféle kapcsolatokat a kelet-ázsiai régióval. A legnagyobb szerződések Indonéziával, Malajziával és Laosszal kötöttek 18,5 milliárd, 17,1 és 11,2 milliárd dollár értékben, főként a szállításra, a vasutakra, az utakra és a vízi utakra összpontosítva, a Kína és az ASEAN-országok közötti jobb integráció érdekében.

A BRI kezdete óta Kína Európával szembeni teljes kitettsége 2020 közepére körülbelül 23 milliárd dollár volt. A főbb projektek közé tartozik egy Ukrajnából Kazahsztánba tartó tehervonat projekt Grúzián, Azerbajdzsánon, Kazahsztánon és végül Kínán keresztül, 5475 km-es távon. A görög Pireaus kikötő, a Kína-Fehéroroszország Ipari Park és a Zöld Ökológiai Selyemút Befektetési Alap további jelentős projektek. Ezek a kezdeményezések elősegítenék Kína kereskedelmét, valamint az áruk és szolgáltatások jobb szállítását.

A BRI projektek alapvetően az áruk határokon átnyúló szállításának megkönnyítését, az energiához való hozzáférést célozzák, keresletet teremtve a kínai iparban meglévő többletkapacitások iránt. Bár a különböző országokban megvalósított projektek céljai eltérőek, általános hangsúlyt fektetnek a szállítás, a logisztika és a kommunikáció fejlesztésére, ami csökkentené a kereskedelmi és tranzakciós költségeket Kína kereskedelmének, nagyobb piaci hozzáférést biztosítana a kínai piacokhoz, valamint stabil energia- és egyéb ellátást biztosítana. erőforrások. Számos ország, köztük India, a kínai verseny miatt kedvezőtlen kereskedelmi hatást tapasztalna termékeik versenyképességére, piacra jutására, erőforrás-kitermelésére stb.

Kína a napirendjére összpontosít, és messze előre. Több országban is megpróbált megbirkózni, és idővel megemelte a BRI elfogadottsági szintjét a BRI csúcstalálkozón, a Boao fórumon Ázsiáért, Kína-Közép- és Kelet-Európáért (CEE), Belt and Road Forumon stb. A B3W ellenjavaslata minden bizonnyal üdvözlendő lépés egy kínai megaterv káros következményeinek megfékezésére. A B3W-től azonban ebben a szakaszban hiányoznak a koherens gondolatok és a megfelelő tervezés. Ennek ellenére jobb későn, mint soha. Sőt, még várni kell, hogy India milyen szerepet fog játszani a B3W-ban, mivel erős ellenfele volt a kínai BRI-nek.

Ez a rovat először 2021. július 17-én jelent meg a nyomtatott kiadásban „A B3W nevű ellenstratégia” címmel. Az író a Delhi Egyetem Gazdasági Növekedési Intézetének (IEG) professzora.