Az Air India eladása szebb jövőt nyit a repülés előtt

Rajiv Pratap Rudy azt írja: A kormány most lerázhatja magáról a protekcionizmus vádjait, elősegítheti a tisztességes versenyt, megszabadíthatja a polgári repülési piacot a torzulásoktól, és javíthatja az utazási lehetőségeket.

Egy nő elsétál az Air India épülete mellett Mumbaiban (India) 2021. október 8-án, pénteken (AP Photo/Rajanish kakade)

2021. október 8-án óriási mérföldkőhöz érkeztünk, a 2001-ben, az Atal Bihari Vajpayee vezette kormány alatt kezdődött folyamat csúcspontjaként. Az indiai kormány sikeresen megfosztotta az Air Indiában fennálló részesedésének 100 százalékát, az Air India Express Ltd. fapados légitársaság 100 százalékát és az Air India SATS Airport Services Private Ltd. 50 százalékát. A kormány általában, és különösen a miniszterelnök, hogy irányítási modelljük megváltoztatásával új életre keltsék India veszteséges tápegységeit.

A légitársaság naponta 20 millió rúpiát veszített, adóssága pedig 2021 augusztusára 65 562 millió rúpiára nőtt. 2016 óta minden évben több mint 5000 millió rúpiát veszített. A 70 875,98 millió rúpiás felhalmozott veszteség a teljes eróziót eredményezte. a cég nettó értéke. Most a nettó vagyona negatív 44 000 millió rúpia. Az Air Indiának emellett 12 085 alkalmazottja van, ebből 8 084 állandó alkalmazott, míg az Air India Expressnek 1 434 alkalmazottja van. A Justice Dharmadhikari jelentése szerint 1332 millió rúpia kimagasló munkavállalói illetéke van, és a munkavállalói juttatások költségei évente 3000 millió felett vannak. Az Air India flottájának ereje 2021 augusztusában 213 volt, és a flotta fenntartása hatalmas költségekkel jár.

Vélemény| Coomi Kapoor azt írja: Az Air India visszatér a tatákkal. De mi lesz ezután?

A Covid-19 drámai hatással volt a légiközlekedési ágazatra. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet jelentése megjegyzi, hogy a világjárvány miatt a légitársaságok pénzügyi veszteségei világszerte mintegy 370 milliárd dollárt tettek ki, a repülőterek és a léginavigációs szolgáltatók pedig további 115, illetve 13 milliárd dollárt veszítettek. Mivel az Air Indiának charter-/Vande Bharat Mission járatokat kellett üzemeltetnie, fix költségeket kellett viselnie, még akkor is, ha bevételi forrását befolyásolta a járatok leállítása a zárlat alatt. Az Air India nettó vesztesége kb.

A 2020-2021-es időszakra vonatkozó előzetes adatok szerint 9779 millió rúpia, ami 22,5 százalékos növekedés az előző évhez képest. Nyilvánvaló, hogy a kormányok évek óta tartó erőfeszítései ellenére a légitársaság pénzügyi helyzete versenyképes működési struktúra hiányában tovább romlott.

A légitársaság eladása a kormányzat elképzelésére is rávilágít a légiközlekedési piacon a verseny fenntartására vonatkozóan. Már most a repülőjegyek áremelkedését látjuk, és ilyenkor nem lenne megfontoltság megengedni, hogy bármiféle monopolisztikus tendencia érvényesüljön a piacon. Mivel egy légitársaság már a piaci részesedés több mint 50 százalékát birtokolja, az Air India bezárása űrt hagyott volna, nagy valószínűséggel a már amúgy is vezető légitársaság megszerezné a piac jelentős részét, ami tisztességtelen versenyhez vezetett volna.

2017–2018-ban a Jet Airways volt a második legmagasabb piaci részesedéssel (14,6 százalék), az Indigo után (40,9 százalék). A Jet leállása után az Indigo 47,8 százalékos piaci részesedést szerzett 2019-2020-ban, ami 2021 júniusára 58,6 százalékra emelkedett. Egy másik légitársaság kilépése tovább koncentrálná a hatalmat a piacon. Ráadásul egy adóssággal terhelt légitársaság csak megterheli az iparágat, miközben megfeszíti az államháztartást. Így üdvözlendő lépés az Air India szabad légiközlekedési piacon történő értékesítése, amelyet immár egy versenytudatosabb szervezet irányít.

A Tata Sonsra óriási feladat vár a felhalmozott veszteségekkel, a nem működő flottákkal és a Covid-19 utóhatásaival. Legalább két évnek kell eltelnie ahhoz, hogy a Tatas stabilizálja működését. Ezt követően remélhetjük, hogy a légitársaság hatékonyan fog működni. Az is elképzelhető, hogy ez az eladás rövid távon kedvezőtlenül érinti Tatas légiközlekedési vállalkozásait. A csoport többi légiközlekedési vállalata, a Vistara és az AirAsia közötti szinergiák azonban hosszú távon fontos szerepet játszhatnak. A taták bizonyítottan megfordították az összeomlás szélén álló vállalkozásokat, mint például a Jaguar Land Rover. Meg kell bíznunk a professzionális menedzsmentben, amelyre a cég büszke.

Az Air India alkalmazottai között nagy volt az aggodalom és a szorongás. Ha a légitársaságot életképes folytonossági terv nélkül hagyták volna, az anyagilag megbénította volna háztartásaikat. Megkönnyebbülést jelent azonban az a tény, hogy egyetlen alkalmazottat sem lehet egy évig elbocsátani, és a második évben felszabaduló munkavállalók számára önkéntes nyugdíjrendszert ajánlanak fel, valamint a kormány ígéretet tesz az összes késedelmes járulék kifizetésére. . Mivel a gazdaság csak most kezdi mutatni a növekedés valódi jeleit a Covid-19 után, az egyének foglalkoztatásának biztonsága olyan fontos szempont, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. A kormány előrelátása az, ami megoldotta ezt a régóta várt kérdést.

A kormány most levetheti a bélyegét, hogy egy vérző vállalkozás önkényes védelmezője, tovább terhelve az adófizetőket, akik 2009-2010 óta 1 10 276 millió rúpiát tettek a légitársaságba. Mostantól a kormány által támogatott garanciákon és a speciális célú társaság adósságállományán kívül az Air India nem jelent további terhet a kormány pénzügyeire.

A kormány most lerázhatja a protekcionizmussal kapcsolatos vádakat, amelyeket az elmúlt hét évtizedben hordott, elősegítheti a tisztességes versenyt, megszabadíthatja a polgári repülési piacot a torzulásoktól, és javíthatja az utazási lehetőségeket. Ez jelentős előrelépés a sántító turisztikai szektor felélénkítése felé.

Ez egy esély India számára, hogy növelje légi lábnyomát. Az eladás után szebb jövőt képzelhetünk el nem csak a polgári légiközlekedési piacnak, az Air India alkalmazottainak és a kormánynak, hanem az egyszerű embernek is.

Ez a rovat először 2021. október 16-án jelent meg a nyomtatott kiadásban „Free to fly high” címmel. Az író, országgyűlési képviselő volt polgári légiközlekedési miniszter.